第一百三十九章欧米客机制造商的相爱相杀
“首长，王总在取得冠军以后，把50万美金的奖金全部捐助给了教育机构，并且其他的参赛汽车商和汽车联合会也捐了部分资金，这笔资金有点庞大啊，加起来差不多快1亿华夏币了，驻法领事馆问您，这笔资金怎么处理，是否接受？”
“接受，这有什么不能接受的，咱们国家现在穷，这是事实，咱们不接受，人家就不知道了，面子问题先放一边，有这笔资金支持，咱们能让多少失学的孩子读上书啊，再说这还是人家王洛凭本事给咱们拉来的赞助，不能寒了他的心，让外交部对那些捐助的车企发个感谢信，并欢迎他们来华夏投资。”
老人家不是死板的人，毫不犹豫的接受了这比较与捐款。
“好的，一会我就打电话通知有关部门。”
“对了，这笔捐款给我盯紧了，谁都不用挪用，不管我们面临怎么样的困难，必须全部落实到教育方面，另外现在传奇汽车是个重点企业，像这样对社会对国家有帮助的企业咱们要重点持扶，这是个好苗子，咱们自己要呵护好了。”老人家说道。
老人家这话也算是给传奇汽车下了一层防护膜，以后谁敢伸手或者搞小动作，那得掂量掂量。
“好的。”陈秘书一听，心里暗道，这传奇汽车从此横着走了吧。
也对，王洛本身就对国家的国防工作做出过突出贡献，现在改革开放了，又一直对国家的经济建设起到了很好的推进作用，对内对很多企业有很大的帮助，对外为国家赚外汇，拉投资，放在哪个企业里面不是国家重点扶持的对象？
“他们什么时候到家？”老人家最后问道。
“这一次因为大家都轻装上阵，走的是陆路，可能到下个月七八号这样才能到家，据说王总打算订购一架私人飞机，毕竟以后说不定要经常往外跑，还要在各个分公司来回视察，国内的航班可能目前做的不是太到位。”陈秘书答道。
“那就订吧，运十项目现在虽然交到了他的手里，但是底子还是太薄弱了，也没有那车产品来，还在大规模的往里投钱，那就订购一架吧，毕竟他非常需要，看看有合适的退役飞行员吗，给安排一下，最近传奇各个分公司那边生产没有出什么问题吧？”老人家关心地问道。
“一切正常，现在基地都走上了正轨，即便没有王总在，大家也照样上班，产品销售方面有销售，研发方面都没有任何问题，销量也不断上涨，现在总览全局的是王总的副手，楚明主持。”
陈秘书知道现在传奇汽车是首长最关心的企业之一，作为秘书也非常关心传奇汽车的事情，特别是一些主要领导，也都非常清楚。
“好，要保持住各个厂的日常运转，有什么拿不定的事情，立马报告给我。”
京城里面有传奇发动机研发中心跟生产车间，还有整车的装配车间，包括后勤算下来有差不多上万名员工，这还不包括其他地方的分公司，加起来的话整个传奇集团大概员工已经超过10万人了，它的运转关乎到工人的生计问题还有国家的税收，老人家对传奇集团的生产生活也非常关心。
单单一个月的工资就是一笔不小的数目。
在老人家关心王洛及传奇集团的发展问题时，王洛已经来到了法国图卢兹的空中客车总部进行参观，并打算订购一架私人飞机。
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的米国公司竞争。
在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
21世纪华夏高端制造业从业公司即将迎来出海潮，如何在发达国家森严高筑的产业壁垒下杀出一条血路，完成由制造大国到制造强国的蜕变，这对华夏和中华民族的伟大复兴而言至关重要。
制造业尤其是牵涉国家利益甚广的高端制造业，不能只眼着于产业技术层面，还得做到仗剑经商。
所谓仗剑经商的“剑”并非传统意义上的国防军事力量，而是市场规则主导权，这也是霸权的一种表现形式。
米国之所以能稳站产业链顶端七十余年，技术仅是一方面，最关键的是它可以充分利用手中的市场规则霸权，改变游戏玩法，从而将一切超越它的产品扼杀在摇篮里。
这一点，在米欧半个多世纪的民航战争中，体现得淋漓尽致！
上个世纪五十年代，随着以米军F100为标志的超音速战机，被广泛运用于军事领域，一群航空技术比较牛掰的国家就开始寻思，能不能给这吊炸天的玩意儿用在大型商用客机上？
说干就干，1956年，大英政府成立超音速运输飞机委员会，连同布里斯托尔飞机公司和英国皇家飞机研究院，正式吹响了超音速客机的竞争号角！
大家伙别看现在的带嘤这么弱鸡，但在冷战那会儿，他们的航空技术可是强得一批，美苏加起来都不够打。
当年在朝战上耀武扬威的F86佩刀战机听说过吧？它装备的发动机技术最早来源于英国顶级航发制造商Rolls-Royce罗罗（劳斯莱斯厂商）的尼恩发动机，号称第一代涡轮喷气发动机中的扛把子。
后来咱们为了对F86，专门从大毛家进口了几十架米格15战机，巧了，这米格15的发动机RD45的原型，也是英国提供的技术。
1947年，苏英两国代表团在伦敦达成一项航空装备销售和技术转让协议，大毛国防部以22万英镑的总价向Rolls-Royce集团采购20台尼恩发动机。
次年三月，大毛又以30万英镑的价格向英方采购了15台尼恩发动机和20台德温特发动机及相关技术资料。
得益于英方提供的资料，大毛的克利莫夫发动机局只花了一年半的时间，便仿制出推力更大的尼恩Nene发动机，并定名为RD-45型发动机，这才解决了米格15因缺芯而无法量产的问题。
估计当时拍板给大毛家国防部走后门的艾德礼怎么也想不到，朝战的空战，居然打成了英国航发的内战？
但那时候大英也是没办法了，一场战争把家底子都打光了，只好卖点土特产来维持生计，不管是谁来，只要可以付得起小钱钱都是可以商量的，本身自己还有点搅屎棍属性，作为曾经的老大，居然靠小弟过活，心里不是滋味啊，所以该卖就卖。
因此自己的产品跟自己的产品打架，也就不是很奇怪了。
于是美苏也相继推出了超音速科技研制计划！
本来三国研制进度大差不差，但顶不住财政压力的大英人在1962年突然跑到巴黎，把法国拉了进来一起搞超音速客机，这个骚操作直接给美苏干懵了，要知道法国的航空工业技术也很厉害，像达索重工和布雷盖这两家飞机制造商，也是全球顶级航空装备集团！
果不其然，在英国和法国的精诚合作下，首架协和号超音速客机，于1967年12月11日在法国图卢兹出厂落地——时速2.02马赫、载客量144人、航程5110km！
欧洲交出的这份成绩单令大毛感到十分焦虑，其实也不难理解，在意识形态对垒的冷战时期，科技研发的意义不仅局限于本身，它还是两大阵营对外彰显优越性的标志，欧洲第一个搞出超音速客机，岂不是说明大毛很差吗？这对于通过斯普特尼克（注解1）时刻凝聚了国民和阵营信心的大毛而言，是万万不能接受的。
所以，图波列夫设计局的图144超音速客机项目，很快被提升到政治高度，各项研制进程被大幅加速，1968年12月31日，图144超音速客机首飞成功，比欧洲的协和号提前了整整两个月。
这下压力来到了米国这边！
六十年代末，米国政府最终在波音、洛克希德马丁、北美航空三家参与竞标的公司中，选择了波音的2707超音速客机方案。
原因并不复杂：一方面是因为波音的方案更接近联邦航空局（FAA）的需求。
米国刚涉足超音速客机的研发时，考虑到如果仅设计一种技术标准与协和号类似的飞机，不利于抢占市场，因此FAA提出米国的超音速客机必须比协和号载客量更高、速度更快、航程更远，具体拟定指标为载客量250人、飞行速度2.7马赫以上、航程7200km。
而波音2707给出的数据分别为：270人、2.7马赫~3马赫、7400km，是三家公司方案中最接近FAA需求的机型。
另一方面嘛，政商旋转门，FAA和国防部，有不少从波音公司走出的高管，你懂的。
最终方案敲定后，米国开始投入大量人力和财力进行研究，但研究越是深入工程师们越是骂娘，这些技术指标太超前了，现有民航技术压根搞不定，完全是公司头头脑脑们为迎合政府需求，拍脑袋决定的政治产物。
一般的民航客机巡航时速不超过1000km，饶是如此，空气和机身产生的摩擦高温对零部件都是一个巨大的考验。而超音速客机速度高达2500km，运行环境比普通客机更复杂，更极端，所有零部件包括窗户上的玻璃皮胶全需要特制，技术难度是前者的数百倍甚至上千百倍，这已经远远超出了当时人类的科技和产业承受力范围。
英国皇家飞机研究院首席科学主管米切尔（参与过协和号科技研制）曾指出：
2707工程想要在飞行速度上大幅度超过协和客机非常不现实，我们在设计制造协和客机的时候，已经将技术做到了当时条件下的极限，而米国人所想要追求的东西则太过艰难了。
比如飞机表面材料硬铝，协和号飞机在2.02马赫飞行时产生的摩擦热度，是硬铝所能承受的高温极限。
布里斯托尔公司研究过，速度想要再快的话，就需要换成特种不锈钢，但问题是不锈钢的重量太大了，用它替代硬铝，整个飞机的框架全得推倒重做，非常不划算。
在这种各方竞争的大背景下，只凭法国和英国两家搞大客机研发那太费钱了，自己没有那个竞争实力跟财大气粗的老美相抗衡啊，咋办啊，联合吧，大家伙一块抱团取暖。
1967年9月，英、法和德三国签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作，这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
就这样，波音在2707的项目上迟迟没有取得突破，反观欧洲的协和号，胜利的捷报一个接一个：1969年3月2日在法国图卢兹首飞，1970年试飞速度成功达到预定的2马赫，1971年首次完成跨大西洋飞行，1972年展开全球航线飞行实验，离商业化运营只差一步之遥。
1973年，深感追赶协和号无望的波音，正式决定放弃2707超音速客机计划。
这让老米产生了浓烈的危机感：如果超音速客机成为民航市场的主流，那么米国将彻底丢掉在民航工业的优势和大蛋糕！民航工人失业是小，米国被欧洲人一脚从产业链顶端踢下去是大，吃不了高端产业带来的溢出价值，国库也就无法维持庞大的米军编制了，到时候神马霸权都是浮云。
怎么办？
米国人的办法很简单：既然我打不过你，那我就改变游戏规则，砸掉你打我的武器！
波音2707超音速客机项目下马后，当年年底，FAA旋即出台航空管制新规，禁止超音速客机在美国境内进行商业运输，理由是超音速客机产生的噪音易损害建筑物和行人以及技术存在重大安全风险！
FAA这条新规意味着两点：第一、协和号无法向美国出口；第二，协和号无法执行飞往美国航线。
这对于英法两国来说绝对是晴天霹雳，再加上超音速客机的运营费用本来就很贵，要是不多卖出去几架，一首凉凉送给高卢鸡和约翰牛，这也是促使欧洲联合成立空客的重要因素，因为需要订单啊，大家都不好过，穷啊，一块发财啊。
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