第582章 地理分界

第582章  地理分界

        在华尔兹和莫里谈话间，大大小小的车辆从达累斯萨拉姆市电缆国营一厂进进出出，这个时候的车辆还多是些人力和畜力，一次拉的货也不多。

        好在达累斯萨拉姆市火车站距离达累斯萨拉姆市电缆国营一厂并不远，进货出货都容易，真正困难的还是原材料产地。

        达累斯萨拉姆市电缆国营一厂的铜和橡胶都来自内陆，主要集中在霍亨索伦行省，施瓦本行省，还有黑森省这三个省份，至于煤炭从市里拿配额即可。

        霍亨索伦行省和施瓦本行省都通了铁路，但是黑森省就大为不同，黑森省也在米通巴山脉西侧，刚果盆地东部边缘，地势落差比较大，交通不是很便利。

        所以作为东非橡胶主产区的黑森省，橡胶收割后运输很不方便，而黑森省同样是东非的资源大省，分布着大量矿产资源，比如铜，煤，铁，钨等，同时当地还是东非最重要的林业省份之一，背靠刚果雨林和米通巴山脉，林业资源相当丰富。

        当前能稳压黑森省的资源型省份也没有几个，分别是黑兴根省（原德兰士瓦共和国），马塔贝莱省（津巴布韦），南边疆省（德兰士瓦共和国南部以及原祖鲁王国，斯威士兰王国），尼罗河行省（南苏丹），新巴登省（博茨瓦纳），霍亨索伦行省（赞比亚），施瓦本行省（刚果南部高原）。

        这其中，黑兴根省和马塔贝莱省是独一档的存在，其矿产资源放在全世界，可以和绝大多数国家相媲美。

        就比如黑兴根行省，如果看做国家，放在前世其矿产价值就可以进入世界前十，前世南非大部分矿产都集中在这个区域，而南非是世界第五大矿产国。

        马塔贝莱省也不用多说，虽然津巴布韦货币很出名，但是津巴布韦的工业在非洲算是比较发达的，而津巴布韦还是一个内陆国家，所以为什么会造成这种结果，自然和津巴布韦丰富的矿产资源脱不开关系。

        其实黑兴根省前世也是这种情况，南非经济最发达的约翰内斯堡就在黑兴根省境内，只不过因为恩斯特的不发展黑兴根省的原因，所以东非没有约翰内斯堡这座城市。

        毕竟前世约翰内斯堡发家靠的是金矿，南非的金矿过于耀眼，东非也不想因此而惹上麻烦。

        这几个资源大省再加上矿产资源比较丰富的南萨尔茨堡省，新符腾堡省，洛林省等省份。

        由此可见，东非矿产资源价值前十的省份基本分布在东非的中南部，北方唯一进入的省份是尼罗河行省（南苏丹），主要还是因为石油的原因。

        东非的北方，划分界限主要靠的还是高原，东非高原和南非高原以北都属于北方，包括北方省，朱巴省，图尔卡纳省，尼罗河行省，新巴伐利亚省，东阿赞德省，自己刚果雨林大部分地区（前世索马里，埃塞俄比亚南部，南苏丹，中非共和国，刚果大部分地区等）。

        而赞比西河以北的两大高原区域，东非高原和加丹加高原，在东非统称为中央大高原，是东非的中部地区，包括东部沿海平原（前世肯尼亚，坦桑尼亚，赞比亚，刚果南部等）。

        赞比西河以南的各个省份则是东非的南方，这是东非地理的一种划分方法。

        其中高原是重要划分标准，而赞比西河是划分高原的重要地理标志，因为赞比西河两岸实际上差别并不大，不是淮河那样两岸气候特征差异明显的地理分界线。

        当然，东非还有一种非常常用的地理划分标准，主要是按照经济发展程度和开发程度作为参考依据。

        按照这个标准，把东非重点划成五个部分，东部，内陆，西部，南方和北方。

        按照这个标准东部的区域分布非常广泛，尼罗河，坦噶尼喀湖以及马拉维湖为主的东非大裂谷以东都是东非的东部，泛指东非开发比较早，人口比较稠密，经济比较发达的区域。

        <div  class="contentadv">        按照这个标准，索马里都算是东部，但是索马里又同时是北方，不过也不用纠结这一点，索马里当地人肯定是认同东部更多一些，因为东部在东非代表着更发达。

        内陆主要指正在开发的霍亨索伦行省，黑森省，施瓦本行省，马塔贝莱省这四个省份，也就是东非地理中心的这片区域。

        南方的范围就缩小了许多，主要是前世的南非以及博茨瓦纳。

        北方界限模糊，但是一般指的还是那几个热带沙漠和热带草原交汇地带的省份，只不过刚果雨林并不算在内。

        西部则是基本没有开发的那几个省份和区域，也是东非发展最落后，环境最不适合居住的区域，主要就是前世的纳米比亚。

        以上两种地理划分标准，不管是哪一种，黑森省都属于中部地区，当然，像东部地区的人可以把西边统称为西部，这就和远东帝国东北人把山海关以南叫做南方，是一个道理。

        黑森省是东非重要的资源大省，当前最为重要的产业就是橡胶产业，而黑森省因为种种原因，交通十分不便。

        这就加大了东非电力行业和其他产业的生产成本，就比如自行车和马车所需的轮胎等。

        而想把黑森省的橡胶运出来，基本上只能依靠黑森省的所谓“公路”，东非其他地区的公路还好说。

        黑森省地形比较崎岖不说，还有大量降雨，所以其路况可以百分百确定是整个东非最差的地区之一。

        当然，黑森省路况虽然差，但是也不至于和前世非洲一样，非常糟糕，因为东非政府的原因，其道路每年都会得到有效维护。

        不过这也很费时费力，黑森省基本上每隔一段时间就要对道路进行维护，短则两三天，最多不过一周就要对道路重新修整，因为大雨一下，马车从上面轧过就会留下深深的轮胎印，多走几辆车，就会形成积水的深坑。

        而未来解决黑森省道路的最省心的方式，还是对黑森省道路进行硬化处理，这一点还是比较好解决的，那就是使用水泥来重修黑森省的道路。

        不过东非水泥缺口比较大，这几年政府投资又在其他工程上，对水泥的消耗一直供不应求，所以黑森省的道路硬化计划一直没有实行。

        但是随着电力等工业的发展，对橡胶产业的需求量大增，黑森省糟糕的交通条件势必要被改善。

        前世大多数橡胶主产区国，其优势就是靠近海洋，海运便利，而东非的橡胶主产区位于内陆，所以黑森省的内陆交通是一定要改善的，不然东非生产的橡胶恐怕无法和国际上其他橡胶主产区竞争，毕竟多了一道运输成本。

        恩斯特倒是不奢求东非橡胶比东南亚和巴西便宜，但是东非国内用绝对要比进口便宜，当然，橡胶产业一直是有利可图的，对橡胶的需求也是每年都在上升，亏本的可能性很小。


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