第652章 经济收入

第652章  经济收入

        亚索尔德接着对瓦尔说道：“而且你们斯瓦科普蒙德还有斯瓦科普河河流作为水源地，这一点可比我们鲸湾港强太多了。”

        说起斯瓦科普河，瓦尔确实有些洋洋得意，因为斯瓦科普河的存在，造就了斯瓦科普蒙德，虽然河水水流不是很稳定，但是依然是整个西南非洲少有的好地方。

        “而且芒鲸公路对于你们斯瓦科普蒙德同样具有重要意义，毕竟我们两座城市之间相差不到三十公里路程，你们只要修建一条短程公路就可以和芒鲸公路连接，也就是一条的路程，亦或者直接使用我们两市之间的的公路。”亚索尔德建议道。

        鲸湾港和斯瓦科普蒙德之间有一条市域公路，贴着海岸线修建，而亚索尔德的建议是让斯瓦科普蒙德直接建设一条和芒鲸公路连接的道路，因为芒鲸公路是自东北到西南方向，所以斯瓦科普蒙德修建一条直线连接东侧芒鲸公路的道路，能直接省掉从鲸湾港中转这个程序。

        “道路肯定是要修的，这对于我们来说没有难度，我就是不爽为什么不把公路直接建设到斯瓦科普蒙德，这样在从斯瓦科普蒙德直接南下就可以抵达鲸湾港，可以省下大量工程和材料，避免反复建设问题，提高道路使用效率。”

        亚索尔德说道：“这说明上级政府对鲸湾港的重视程度是要超过斯瓦科普蒙德的，而我们鲸湾港对比伱们斯瓦科普蒙德唯一优势，恐怕就是这块深水良港，你们斯瓦科普蒙德反而因为斯瓦科普河的问题，不能更进一步。”

        斯瓦科普河对斯瓦科普蒙德的影响是双向的，较为丰富的水源，确实给斯瓦科普蒙德发展提供了动力。

        但是斯瓦科普河同样是一条经过干旱地区的河流，上游植被稀少，导致大量河沙每年在出海口处淤积。

        这也是前世斯瓦科普蒙德最先被殖民，后来被隔壁鲸湾港取代的最主要原因。

        听到亚索尔德的话，瓦尔心里也很无奈，他说道：“所以说未来两座城市很有可能合并在一起发展，我们市有水资源，你们有港口优势，如果两市能够合并，那就能在西南非洲未来形成一座十万人以上的大城市。”

        “呵呵！”亚索尔德笑道：“你可真敢想，还十万人以上的大城市，现在整个西南非洲恐怕也就万余人左右，我们俩市加起来才六千多人口。”

        “什么叫真敢想，我说的是实话，如果两座城市扩张比较快，那连接在一起是早晚的事。”

        亚索尔德反驳道：“你也说了两座城市要扩张后，问题是我们两市之间距离都快三十公里了，那市区要多大才能碰到一起？达累斯萨拉姆市和第一镇市也很近，两个城市的发展速度算快吧！都没碰到一起。”

        “哎呀，你这个脑子怎么就转不过湾！城市融合非要城区在一起就叫融合么！你不会通过多修建道路来实现这一点么？而且三十公里才多长，如果我们两市之间修一条铁路，也就半个小时的路程，都能往来上下班了，这距离你还敢说算远么？”

        有了瓦尔的提醒，亚索尔德这才发觉自己进入了思维误区，交通是日益发展的，现在铁路上列车的速度是越来越快，未来谁也说不好发展成什么样。

        想到这里，他说道：“那岂不是说未来只要交通速度越来越快，城市之间的边际感也就越弱，就比如维也纳和达累斯萨拉姆市这种距离，也会因为交通发展，而没有边际。”

        <div  class="contentadv">        瓦尔却不这么看，打断道：“你有点过于乐观了，就蒸汽机那个速度，现在已经很了不起了，我也相信未来有比蒸汽动力更快的动力，但是科技发展速度没有我们想象那么快，至少我们这一代就别想了。”

        工业革命时代的欧洲人确实有些膨胀，不过现在这个时间段不大可能，社会信心和经济发展状况成正比，经济状况越好，社会信心越强，经济状况越差，社会信心越差。

        而目前还属于经济萧条阶段，虽然危机已经过去，但是心里焦虑依旧存在，这也是八十年代列强在世界各地跑马圈地的原因。

        主要是上次经济危机给众多国家带来的心理危机，所以需要更多的殖民地来分担风险，或者说是维护安全感。

        “当然，城市也是要发展的，未来两座城市的主城区肯定要扩大，这也就是说我们两市之间距离现在是三十公里左右，那五年后可能只有二十九公里，十年后那就是二十八公里，如果城市发展状况好，那就可能只剩下二十公里不到，在加上交通的发展，两座城市距离就更近了。”

        瓦尔接着说道：“当然，这主要还是看你们鲸湾港市的发展状况，现在上级政府既然把赌注下在了你们鲸湾港市，所以未来整个西南非洲，你们鲸湾港市都会在前三的位置，同时也是近十年，西南非洲的经济引擎。”

        亚索尔德怀疑瓦尔在捧杀鲸湾港市，他说道：“你对鲸湾港市发展太乐观了，上级政府可没有说要重点发展我们市，而且经济发展是需要实物支撑的，我们这里除了一些误入歧途的船只外，还真没有什么值得关注的经济增长点，甚至需要上级政府从内陆调拨粮食。”

        亚索尔德的话没有丝毫问题，除了开普敦挪都挪不走，现在还从开普敦海峡过的船只也就只有南美的船了。

        毕竟欧洲商船大多会选择苏伊士运河，光是安全性就比被称为“风暴角”的好望角强，而且西南非洲沿海航道也不是什么善茬，斯瓦科普蒙德往北就是“骷髅海岸”，以前有很多欧洲商船在那里折戟沉沙。

        东非东海岸可以凭借内陆庞大的资源，使得整个西印度洋航线再次繁荣，而位于西海岸的西南非洲，沙漠面积就接近百万平方公里，没有什么人口和物产，所以在航运难以兴起的情况下，亚索尔德并不看好鲸湾港的未来。

        事实也是如此，鲸湾港这几年的支柱产业一直是渔业，斯瓦科普蒙德亦是如此，而航运业和服务业，基本停滞，因为在被好望角的风暴教育以后，越来越多的船只选择从苏伊士运河通过，除非是不赶时间，亦或者开普敦殖民地的船只，现在连法国前往马达加斯加船只也经过苏伊士运河。

        所以在1882年，鲸湾港服务业最大的客户，反而是东非的潜在敌人——英国的商船，这是鲸湾港市最主要的经济来源之一，仅次于渔业，不过西南非洲的渔业资源更多以自产自销为主，不像索马里距离市场近。


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