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第一千七百二十四章 汽车工会


陈泽虽然对李牧有着非同一般的信任,但他真的不敢相信,李牧竟然要一口气买下福特手里的三个汽车品牌。

        李牧见他目瞪口呆的样子,笑道:“老陈,我可没有跟你开玩笑,我们大老远飞到这来,不是要参观福特工厂的。”

        陈泽定了定心神,追问道:“收购这三个品牌得多少钱啊,天文数字吧!”

        李牧笑道:“不过,报价也不过就几十亿美金而已。”

        几十亿美金……

        陈泽听完几乎吐血。

        也只有李牧能把几十亿美金说的这么轻松了。

        不过,仔细想想,这三个品牌加一起才几十亿美金,这确实不算高。

        他回想记忆中的一些数据,开口道:“好像福特收沃尔沃就花了至少六七十亿美元吧?再加上捷豹路虎,这三个品牌他们的收购价至少也在百亿美元以上,怎么会卖的这么便宜?”

        李牧笑着说:“因为赔钱啊!”

        说着,李牧如数家珍般的说道:“你看,沃尔沃到了福特手里,巨亏;捷豹、路虎被他们一整合,也是没能逃脱巨亏的命运,一百多亿美元买了三个品牌,这些年加起来亏了也得几十亿美元了,现在一共卖才卖几十亿美元,福特至少亏了近百亿。”

        大型工业集团亏损是钝刀割肉,虽然不至于一刀毙命,但每一刀下去,都割下一大块。

        比如国内钢铁、煤炭行情不好的时候,私营相关企业可以立刻从盈利转为亏损,然后就被自己的企业深度套牢,亏损每天都在增长、越亏越多,虽说这时候净资产还不至于成负数,但关键是这净资产就跟跌停的股票一样,想卖却卖不出去。

        在这种情况下,企业主只能生扛亏损,盼着有朝一日能够等来行情转暖,很多时候硬生生把一个地方首富等成了挂牌老赖,身价上百亿到身价为负,快的话也就三两年时间。

        产业一旦形成套牢的趋势,确实可怕至极,就好像坠在身上的水泥块,拉着人往深渊里去,想摆脱都摆脱不掉。

        百年福特混的越来越狗,主要的原因就是摊子铺得太大,又经营不善,最终被自己的资产套牢。

        陈泽一听这话,吓了一跳,急忙说:“那你这时候收他这三个品牌,岂不是当了福特的替死鬼啊?几十亿美元买回去三个亏损的企业,你岂不是得一刻不停的给它们供血?”

        李牧笑着说:“在福特手里是索命冤鬼,在我手里没准是五鬼运财啊,福特没本事把这三个品牌搞盈利,不代表我就不行。”

        陈泽有些头大,揉了揉太阳穴,说:“老李,你以前可没搞过汽车,这可是动辄几万人的大产业,哪一个汽车品牌不是全球采购、全球销售?光供应链就够喝一壶的,销售就更不用说了。”

        李牧拍拍他的肩膀,笑道:“放心吧,该想的我都想过了,不该想的我也想过了,我有很大的把握,把这三个品牌扭亏为盈,再说,就算不行又如何,几十亿美元而已啊,亏完了本金我就把工厂解散,把所有设备和技术专利捐给国家,也算是好事一桩,怕啥?”

        陈泽点了点头,笑道:“行,既然你都这么说了,那我再不支持你,还算是什么兄弟。”

        说完,他立刻又道:“我对汽车多少还懂一点,这事儿只要你有需要,我以后听你差遣。”

        陈泽本身就是一个痴迷汽车的人,对汽车以及汽车产业的感情要比李牧深的多,原本他只是担心李牧买回去三个烫手山芋、最后鸡飞蛋打,但内心深处,他对李牧拿下这三个品牌还是很期待的,现在李牧表现出强大的自信,他心里没了那份担心,剩下的全是一腔热血。

        三个国际知名的汽车品牌,即将被华夏企业收购,并且成为100%的华夏企业,这种事情,想想就足够让人热血沸腾。

        如果能把这三个品牌做好,那简直是民族之光。

        ……

        陈泽兴奋的跟着李牧来到酒店,埃隆·马斯克的团队成员已经在这里等候多时。

        为了搞定这三个品牌,埃隆·马斯克把自己在特斯拉的高层都带了过来,除此之外,还通过朋友介绍,高薪聘请了几个汽车产业的权威人士,来确保这次收购最终落地。

        对埃隆·马斯克来说,他也很期待这次的收购,因为如李牧所说,如果这三个品牌到手,那么这三个品牌所有的车型、平台、技术,都将开放给特斯拉。

        也就是说,以后特斯拉只需要在这三个品牌的车型上进行新能源化就可以了,完全不需要重新设计底盘、搭建平台,因为未来的特斯拉,甚至可以直接由这三个品牌负责代工。

        埃隆·马斯克在宴会上,将团队成员介绍给了李牧,大家吃过午饭,便立刻来到李牧预定的、四百多平米的总统套房。

        在总统套房内,埃隆·马斯克向李牧做了大概的工作汇报。

        目前一切进展顺利,福特方面除了对钱的要求略高之外,其他的一切都非常配合,诚意还是非常足的。

        不过问题也有,比如目前沃尔沃的生产线还在瑞典,品牌易主之后,牧野科技要派人前往瑞典解决后续的企业变更、员工转签等问题,这个对牧野科技来说倒也不算麻烦,真正麻烦的是路虎在美国还有一条生产线。

        捷豹路虎主要的生产线在英国本土,但美国也有一条生产线,根据汽车行业工会的要求,如果福特出售这条生产线,购买方必须保证,这条生产线要继续运行至少五年以上,并且不得主动裁员或者停产。

        埃隆·马斯克介绍说:“美国的汽车工会影响力非常大,就算是通用、福特也奈何不了他们,如果我们不能满足工会的要求,汽车工会将禁止福特出售这条生产线。”

        李牧轻轻点了点头。

        美国工会的牛逼之处他是早有领教。

        其实说是牛逼,有些时候不如说是傻鸟更合适一些。

        美国汽车工会的能耐通天,不但能够对车企形成绝对压制,甚至能够影响国家在汽车领域的整体政策。

        当年美国工会为了抵御日本车企的冲击,要求政府对日本车企施压,于是美国政府要求日本签署“自愿约束协议”,每年只能出口168万辆车到美国市场。

        最后日本人只能纷纷跑到美国本土建厂,这虽然让美国汽车工会获益,并且解决了大量的就业岗位,但是对美国三大车企来说,简直就是它娘的猪队友。

        本身美系车就缺乏竞争力,万幸还能靠着本土市场的优势在美国混口饭吃,结果公会逼着日本车企只能来美国建厂,对福特、通用和克莱斯勒来说,这简直就是引狼入室。

        美国人力成本很高,这本身就让三大车企苦不堪言,但是,日本人比他们更懂成本控制,所以优势就非常明显,搞的美国车企日子雪上加霜。

        而汽车工会对美国汽车企业的压榨还无处不在,福特曾经试图关闭他们在美国的一个装配工厂,但公会要求即便关闭装配工厂,也要足额向装配工厂三千余名工人支付薪资,以及社会与医疗保险。

        得寸进尺的汽车工会,甚至还提出过一个无比扯淡的方案,要求美国汽车企业向汽车工会的失业工人提供95%的工资,这简直是无耻之极。

        更可怕的是,汽车工会为了维护自己的利益,千方百计阻挠汽车企业优化产业结构。

        比如,他们想尽一切办法阻拦美国车企到海外建厂;

        再比如,他们想尽一切办法抵挡生产线的自动化改革。

        正因为这种嚣张的操作,底特律才会一步步沦为一座死城,与底特律一同狗带的,还有美国三大车企的黄金岁月。

        不过,日本车企就非常鸡贼,他们来美国建厂,却拒绝与汽车工会签订任何协议,以至于汽车工会只能像吸血虫一样堆积在美国车企的身上,对日本车企反而无能为力。

        这也就更进一步削弱了美系车在美国本土与日系车之间的竞争力,所以北美家用车销售排行榜随便拉出来,销量前五的车企里,本田、丰田、日产常年占据三个席位。

        李牧也不想搭理美国汽车工会,如果是他在美国开厂,汽车工会就算找上门,他也不会跟对方签订任何协议,但是眼下的问题是福特本身就处在美国汽车工会的势力范围,自己可以不理会汽车工会,但福特不行。

        随即,李牧对埃隆·马斯克说:“工会的问题,我们一时半会很难解决,眼下最重要的是尽快完成收购,所以汽车工会的要求只要不是太过分,就暂时先答应,等收购完成之后再慢慢跟他们掰扯。”

        埃隆·马斯克点了点头,说:“这个我会跟福特那边具体沟通。”

        李牧微微一笑,说:“福特自己应该也深受公会困扰吧?”

        埃隆·马斯克耸了耸肩膀,道:“所有人都说,美国汽车公会存在的目的,是为了摧毁美国本土的汽车工业,要不是他们,日本车企也不可能在北美这么如鱼得水。”

        说罢,埃隆·马斯克提醒道:“不过下午您可以用这个问题跟福特压压价格,让他们再做出一些退让。”


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