第1349章 都是咱家的
“你说的那个百货买下来了？”
“嗯，还多买了一家。布里和安娜买的。”
“那个排名第几？”
“前五吧，没太了解。接下来要派个团队过去，要把哈若得丝全比例分毫不差的给我挪过来，从外观到内部装修布置，必须百分百复原。”
“这么弄难度不小吧？”
“细点心慢慢来，又不着急。你这边什么情况？”
张彦明和孙红叶在食堂边吃边聊。
“商业银行谈妥了，三个亿，百分之三十。第二大。花锦堂那边你直接问他吧，事儿太多，懒得说了。意呆利那边呢？没认识几个美女？”
“美女没捞着机会，老头儿到是认识了好几个。唉，人家出门都是香车美女，我和一个老头促膝长谈到半夜。马不停蹄的和老头聊天，四个，最小的六十二。”
“谈成了？”
“那是，你也不看看我是谁家爷们。”
“花了多少钱？”
“一共……一百出头。还答应了三份低息贷款。”
“都买什么了？”
“嗯哼。”张彦明清了清嗓子：“百货就不说了啊，说汽车。波尔舍，蓝宝强尼，法拉力，帕戛尼，玛沙拉地，菲亚特，阿尔法罗密欧，蓝旗亚，”
“等等等等等等，你，说的是真的呀？”孙红叶筷子都掉了。
“啊，骗你干啥？”
“不是。你这是要疯啊？再说，这些公司这么不值钱吗？不到一百个？”
“你以为他们能值多少钱？我买哈若得丝的时候那老头有波尔舍的股份，然后我拿着这点股份去了狼堡，和那边换了科斯沃斯还有蓝宝强尼。
然后去和老阿捏力谈VM的时候，他把菲亚特汽车卖给我了。其实这些牌子大部分都是菲亚特的子品牌。
我没打算要，我和皮耶西，就是狼堡谈好了，把菲亚特汽车留下玛沙拉地和法拉力，剩下的转卖给他了，条件是平台和专利共享，一起建个研究中心。”
“他同意了？”
“嗯，他肯定得同意啊，没有我他哪有这机会。”
“那，怎么又扯到帕戛尼上去了？”
“买了呀，占了四十九，加入咱们的新超跑公司。那个老板原来是蓝宝强尼的工程师，在这边工作了十年，还是有些感情的。”
“那就是，法拉力，蓝宝强尼，帕戛尼，玛沙拉地，以后就是咱家的了？”
“嗯，除了帕戛尼都是百分百控股。”
“那，你没带几台回来？”孙红叶下意识的往门外看了一眼。
“啊？你喜欢啊？”
“废话，谁不喜欢啊。当初国内第一台法拉力上了报纸，我们还特意跑来看呢。结果啥也没看着。”
“哎？没听你说过呀。不对呀，你连帕戛尼都知道，他总共才成立几年？”
“但是名气大呀，帕戛尼，蓝宝强尼，法拉力，没事儿就上报纸，车友杂志天天登。玛沙拉地那么豪华，国内又不是没有。我朋友就有。”
“你喜欢跑车？”
“嗯。你不喜欢啊？”
“不喜欢，没什么感觉。没想到你会喜欢，这次报歉，等过段时间我给你弄几辆回来。”
“到也不用特意弄，我以为你顺便能带两台回来呢，飞机那么大。”
“主要是我真没想到你会喜欢哪，从来也没听你说过。而且说实话，那个平时开着是真不舒服。过几天我让他们弄个方案，给你生产个专款吧。
座椅各方面都调整一下，弄舒服点。”
“真不用特意弄，我又没什么机会自己开。我就是喜欢，单纯的喜欢，明白不？”
“……大姐，你成功的把我说晕了。那你到底是要还是不要？直说。别叫我猜。”
孙红叶咬着筷子扭捏了几下：“想要，可是我没机会开，弄回来也就是摆车库里，又感觉浪费了。”
按照安保规定，张彦明和孙红叶都几乎没有什么机会自己开车出去浪，就不用提超跑了，那玩艺儿本来就不是太安全。
没开过这玩艺儿的人无法想像开它是个什么感觉，是真不舒服。座椅硬，减震硬，底盘太低，操控还相当复杂，真不是外观看着或者是想像的那么好。
它的贵和舒适完全没有一毛钱关系，是贵在发动机和底盘上，是技术上的优势，可是不知道怎么搞的，就成了超级好车的代名词了。
它和超级好车真的真的没有关系。不是一回事儿。
超跑属于运动车，赛车系，它要的是动能和速度，和驾驶乐趣操控还有舒适完全没有关系。
长时间驾驶还会引起各种职业病。
国外玩这个的都是去赛道上体验速度的刺激，或者像沙漠国家那样荒无人烟可以随便跑。
国内往哪跑？
这个世界上买超跑的，只有我们和中东某国是因为它贵，可以装逼。完全就不实用。
而且它之所以在国内那么贵，实际上是高昂的燃油税还有奢侈品交易税什么的结果。它排量太大了。
不经过系统的学习操作开上它就是玩命。
那些买了就能开，什么操控什么体验的，真是看看就好了，都是瞎写乱编的。
看着孙红叶难得的露出这副表情，张彦明感觉挺好玩的。
就好像小孩子看到了自己喜欢的东西，又知道它没什么用，可是又想要那种矛盾，又耽心家长不答应。
“过段时间，会在京城，申城，蓉城还有羊城搞几个联合销售中心，体验馆，咱们名下所有的品牌都会来，会开放体验活动，展示，同时开展预订业务。
到时候我陪你去，想开哪个开哪个，行吧？不过，必须得是教练认为你能独立驾驶了之后。”
“嗯。好。”孙红叶开心起来。展厅和销售中心都是自己家的，放那和放车库里也没什么区别。
张彦明给史蒂夫发了条短信，希望那边能组织人手研究一下生产普通日常用途车型的可能，考虑一下舒适性，油耗还有驾驶的简便性。
同时让他们开始着手研发SUV车型。
这个其实他在那边的时候就和史蒂夫聊过。史蒂夫现在担任新超跑公司的主席兼蓝宝强尼执行官。
各个公司的架构并没有做太大的调整，还是按照原来的方式运转，但也只是过渡期，完成私有化以后就没必要保持现有的管理架构了。
西方国家的管理架构是四个团队，相互监督相互制约，有点像小型议会制。
这个谈不上好坏，但人员确实臃肿，效率也低。国外并不是没有官僚习气，事实上反而更严重。
意呆利这边还要好不少，阿米丽卡那边的法定管理架构和工会制度能让企业主绝望。
这也是为什么他们那么多企业往外跑建厂的原因。
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