1956 不甘寂寞的长城
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而且即便十八万的价格，也是包牌价了。
这价格可是很多合资中级车的入门价，甚至连丐版都买不到。
但却绝对碾压韩系车，和一些美系车了。
要的就是这个效果，一旦在国内这个定价机制成功，那么下一步，他们就要大举拓展海外市场了。
这性能，这油耗，老外都不傻，绝对喜欢这种实惠不贵的好车。
就在奇瑞炸场的同时，这次蓉城的车展上另外一款国产品牌也同样再次轰动全场了。
这家车企，自然就是长城了。
其实要说国内最近两年最亮眼的车企，一家是BYD，另外一家自然是非长城莫属了。
虽然他们的销量，可能没有另外两家擅长搞营销的车企高。
但真正懂车的消费者，基本还是会更倾向这两家车企多一些。
毕竟和那两家把钱更多花在营销上的企业而言，这两家车企也是在真正的潜心搞科研。
虽然他们可能不太像奇瑞那种理工男一样，就是闷头死磕。
这两家还是会投入一些费用来搞营销的。
BYD相对少一些，毕竟他们在电车领域的硬实力是有口皆碑的，无需太多的软广。
而长城在这方面的投入就更多一些。
毕竟长城面对的主要市场和奇瑞又不一样。
在家用SUV领域，长城的H6基本是常年销冠。
所以他们就把更多的重心放到了高端硬派SUV车上，在此前他们就在这个领域做过多次的尝试。
可惜推出的一系列H8，H9车型都是叫好不叫座，雷声大雨点小。
尽管堆了很多猛料，但产品力始终不如丰田。
甚至还一度被很多秋田拉出来嘲讽，认为他们除了会抄袭，就是会堆料。
甚至连堆料都堆不好，造出来的车，不是这有问题，就是那有问题，反正就是问题不停。
而最近几年，他们的车，虽然在品质上已经做出了质感。
但是在机械素质这一块却始终上不来。
就比如油耗高，就一直是困扰他们的难题。
不过这种情况，自从今年4月份的魔都车展，他们推出了坦克300之后，就立刻来了个天翻地覆。
二十万级别的硬派越野，方方正正的车型就很出彩。
然后差不多的发动机，差不多的变速器，和内饰，在配上三把锁，你还要啥自行车啊！
这款车的推出，可以说一下就踩中了国内越野爱好者们的G点。
要说以前，大家说出去玩越野，那根本就没什么选择。
虽然此前长城也有H9车型，但那款车的外行实在太老气了，抄袭普拉多的外形也是一直为人所诟病。
所以尽管长城在那款车上堆了很多料，可销量却一直上不来。
而彼时的硬派越野车市场上，就只有日系丰田的普拉多之外，就是三菱的帕杰罗。
在想开别的，那就只有美系的大吉普，和牧马人了。
而且这些车型，基本都没有低于40万以下的。
就算你买了这些车，如果真要想去越野，那还要进行适当的改装。
可这改装的费用也不低，要想玩个痛快，那没有10个W的改装费用，基本是不用想了。
所以对于喜欢到野外非铺装路面去耍的朋友而言，除了这几款车之外，可供的选择真不多。
虽然还有日产途乐，丰田FJ可供选择，但这些车型价格也都不低。
还有就是国产品牌了，出了长城，也就北汽有几款车可用了。
但北汽的车，一贯有小毛病多，油耗高的问题。
所以目前市场销量并不咋样。
而长城的H9又因为外形抄袭的问题，在市面上并不被太多人所接受。
直到此前坦克300的面世，可以说这款车的出现，一点就点爆了国内硬派越野车消费的市场。
以前要最少花40万才能满足的愿望，现在只要花20万就能达成了。
而且这车，你要论机械素质，也不比那些外资车差多少。
内饰的豪华型，舒适性方面，那更是秒杀外资车了。
所以还要啥自行车啊！
自从坦克300问世以来，这款车就成了爆款车型。
也可以说成了国产车里最成功的一款价格破20个W，但却还能被广大消费者接受，欢迎的车。
甚至这款车还一度出现了，需要排队等车的情况。
此前受限于车用芯片紧缺，导致这款车一段时间出现排期要等几个月的情况。
甚至在五六月份的时候，长城还因为极度缺乏芯片，导致这款车停产的状况。
甚至因为这款车的出现，连万年不降价，还一直高高在上的丰田普拉多都开始出现了降价的情况。
要知道以前的丰田普拉多可一直是号称汽车市场的理财神器。
四十万买的，开上几年，同样还能四十万卖掉。
这虽然有点夸张，但在某些极端情况下却也属实。
因为这款车的技术太成熟了，机械素质太稳定了，很少出状况，而且基本什么路况都可以走。
甚至早些年的时候，我国青藏地区的道路上跑的最多的就是这款车。
丰田把这款车当成了最锋利的镰刀，疯狂的在我们国内市场割韭菜。
加上他们不断买水军营销，以及一些二手车贩子也为了牟取暴利，配合他们搞宣传。
导致这款车在市面上一度要加价购买，而且二手车价格还非常贵的情况。
没办法，因为当时国内喜欢越野，或者说对车子越野性能有需求的消费者选择实在不多。
吉普的大切诺基，转到菲亚特门下之后，做工粗糙的毛病一直没改，问题多多。
油耗高，小毛病多，消费者没人愿意买单。
牧马人也是一个德行，就是个样子货。
虽然越野性能确实不错，但问题也多。
这就造成了普拉多在这个领域独孤求败的江湖地位。
而反过来，正是普拉多在这个领域独孤求败的地位，有反哺了日系车质量稳定的神话。
其实懂得都知道，就是因为他们技术老，一百年不换的老破发动机，还有不采用更多的电子设备。
所以才耐用，不爱坏！
但人家会营销啊，再加上二手车市场里，有那么一批没脸没皮的舔狗，所以就营造了日系车品质好的神话。
前几年是有大把的舔狗消费者，为这款车叫了智商税。
其实这车的内饰，基本可以用没有来形容，发动机那更是出了名的老破慢。
但却硬生生被这群斯德哥尔摩症候群患者，给吹成了神车。
可惜国内有很多人虽然知道，但却也没有哪家企业能打破他们的神话。
毕竟丰田在这个领域铸造的壁垒，实在太高了。
而且很多车企也不愿意，为了那么一点越野爱好者去专门造一款硬派越野车。
毕竟这个领域还是太小了，市场也不太。
但只有长城却在这个领域死磕，他们要死磕的目的很简单，就是为了打破丰田神车的神话。
虽然H9的尝试失败了，但坦克300的出现，却成功打破了普拉多的神话。
甚至因为这款车的出现，普拉多不管是新车还是旧车，都出现了降价的情况。
可惜舔狗们是不会承认，普拉多是因为坦克的出现而降价的。
而坦克却靠着这款车的成功，琢磨透了一个门道。
那就是尽管他们选的这条赛道，看似很窄小，但其实只要你经营通透，那受众其实是很多的。
毕竟咱们国土面积大，尤其是中西部地区，山区路况多，所以对越野需求也高。
只要你车子造的好，就不愁没有消费者的。
所以长城的老魏，就持续在这个领域发力。
而且在这次蓉城车展上还带来了坦克400和500两款趁热打铁的新车型。
并且还都配上了全新的3.0TV6的发动机、。
可以说这两款车的亮相，是吸引了十足的眼球。
但这两款车也只是初步亮相，具体上市时间还没有公布。
坦克目前主推的还是300，而且因为星火科技的碳纳米管技术的出现。
现在国内受限的28纳米IGBT车用芯片问题，已经得到了缓解。
不管国外缺不缺，反正国内是不缺了。
供货的日本人和德国人也知道，如果这时候他们在耍手段，那以后就真的不用在这个市场玩了。
不过没关系，现在兔国的脖子不好卡，那就卡米国人的脖子，还有德国人，和日本人的脖子好了。
反正我们发起狠来，自己人都卡，谁要是阻挡我们赚钱，那就神挡杀神佛挡杀佛。
这就是资本的逻辑……
所以大家可以看到，在今年的市场上，不管是大众，还是本田的主打车型，都出现过销量断崖式下跌的局面。
倒不是他们没销量，主要是没有车卖啊！
因为他们也一样被人卡着芯片呢，不涨价人家就不给他们。
只有全产业链的丰田，受到影响不大。
而坦克300在早前确实被卡过脖子，但很快就缓解了。
就因为有星火科技撑腰，所以英飞凌，三菱，松下这些企业不敢耍手段。
而坦克300，这次在蓉城车展上又爆了。
因为他们再一次在技术上取得了重大突破，而且他们还推出了混动车型……
要知道以前电动和油混这一块，一直是长城的短板。
虽然他们也在努力补齐，可谁都知道想追上来，那可不是一天两天就能成功的。
可这次，他们却真的捅破了那层窗户纸……
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